测试开始后，电脑会时不时的出声，提醒驾驶员调整车速，驾驶员也是感觉十分的神奇。
没想到这台电脑还会说话。
当然如果驾驶员没有达到电脑的要求，它会反复提醒，直到对方达到它的要求为止。
不过标准续航测试开始以后。
苏翰就转身离开了。
因为现在的祥龙汽车标准续航已经达到了九百五十公里。
全部测试下来一般要十多个小时。
他可没时间等在这里。
标准测试分别是市区车速（五十公里以下），市郊车速（一百二十公里以下）。
驾驶员要反复行驶直到汽车没有电为止。
经过了详细的测试。
开启省电模式的工程样车，续航里程，达到了一千零九十二公里。
标准续航里程居然增加了百分之十五。
看到这個结果。
龙翰汽车研发团队的众人也是有些目瞪口呆。
原来这个精准省电模式不是文字游戏。
居然真的省了这么多的电。
当然这还只是标准实验室续航。
并不代表真实的路况。
龙翰汽车的工程样车，还要进行室外续航测试，毕竟真实的情况才是检验产品质量的唯一标准。
……
现在是冬天。
虽然刚过春节，但气温已经回升，外面的气温大概有零下十度左右。
由于磷酸铁锂电池在低温情况下表现不好。
所以研发团队给电池增加了加热装置。
平时要消耗一定的能量。
而且驾驶员开车的时候也需要开空调。
同等情况下制热比制冷要费电。
这也是为什么电动汽车在寒冷的北方更加耗电的原因。
正常情况下的冬天。
一个新能源汽车的老手，凭借着准确的控制，可以将续航里程控制在六百六十公里左右。
一个新能源汽车的新手，对新能源汽车不是很了解，那么续航大概在五百七十公里所有。
如果路况变得恶劣，有塞车或者经常有爬坡的话，那么续航大概在四百七十公里左右。
但平均下来祥龙汽车在冬天的标准路况下能达到六百公里左右。
这次的驾驶员是一个老江湖。
不过这次他需要在精准省电模式下开全程。
工程样车离开了研究中心。
随后在京城外围高速上转圈。
京城外围高速全程一百九十公里，哪怕是六百公里续航，想要把电耗光也没那么容易。
在省电模式下。
电脑不断提醒驾驶员按照自己的要求控制车速。
只不过让驾驶员感觉吃惊的是！
当他的汽车靠近某一辆车的时候。
电脑系统会提示双方的安全距离，甚至还有对方的车速。
这就让驾驶员是有些吃惊了。
因为长时间在高速上行驶，很多小细节根本无法感觉到。
但如果知道了前车的车速，那么自己也可以提前控制车速，非常的方便。
系统提示功能也不止这些。
前方的汽车忽然出现减速电脑会提醒。
超车道有汽车快速接近电脑也会提醒。
司机也是有些傻眼了。
难道这台汽车有眼睛不成？
更让老司机和陪驾人员吃惊的是。
就是这台车的续航里程。
本来这种气温情况下就算以他的驾驶水平也只能跑六百五六十公里就不错了。
但最后他居然跑了整整七百八十公里。
要知道这可是冬天。